Anh em tham khảo bài viết hay của a Vinh nhé
Lâu lâu lại có ông đi Mer C hỏi ‘’ anh ơi xe em lâu lâu làm tý được không? ‘’
1 số người sở hữu Mercedes C class hay E class có thể có nhu cầu ‘’ làm tý ‘’ với xe của họ.
‘’Làm tý’’ được hiểu là lâu lâu làm 1 vài vòng track , hoặc gymkhana , hoặc thể hiện 1 vài kỹ năng stunts ( ví dụ như quay đầu khét lẹt hay donut .)
Với gần 2 năm hành hạ các mẫu xe C class, phần lớn trong trường đua Đại Nam và thử các động tác Stunts, thì tôi rút ra được mấy điều sau, và hy vọng các kinh nghiệm này sẽ được các bạn áp dụng trong trường hợp muốn ‘’ làm tý ‘’.
100% người quyết định mua mer C thì có đến 95% không bao giờ sử dụng chế độ S+ . Với họ thì chiếc xe được xem xét trên nhiều tiêu chí: thương hiệu, tiện nghi, vẻ đẹp , công nghệ, an toàn….. Và 5% còn lại thì sẽ xem xét khía cạnh thể thao của dòng xe này.
Với ai không bao giờ dùng chế độ S+ - tốt nhất không đọc thì hay nhất!
Vậy thì, nếu chuyển sang S+ và mang vào Đại Nam thì sao ?
Cá nhân tôi đã chạy tầm 50 laps bằng C250 và C300 trong Đại Nam, có thể nói so với xe sang chạy phố thì khả năng của nó không tồi. C300 sẽ vượt trội vì có hệ thống adaptive suspenssion , và thay đổi độ cứng của thụt và giảm chiều cao của xe tạo ra khả năng bám đường tốt hơn so với C250.Thêm việc động cơ có công suất cao hơn, C300 nhanh hơn C250 mỗi vòng 1-1.5s.
Tuy nhiên khi bước chân vào Drift , cần hiểu rõ hơn về cấu tạo công nghệ an toàn của Mercedes để có thê diễn được các trò hay.
Là hãng đi đầu về công nghệ , Mercedes dựng lên nhiều hàng rào trong việc tránh để chiếc xe có thể xoay, trượt, mất lái, và thậm chí để bảo vệ độ bền của chiếc xe. Vậy làm thế nào?
Về cấu tạo phần cứng ( khung gầm, hệ treo , phân bổ trọng lượng …) , hãng rất đề cao vấn đề an toàn, và như những xe nguyên bản xuất xưởng khác, xe được cân chỉnh để có xu hướng understeer lớn hơn oversteer. Điều này đảm bảo trong các trường hợp mất lái xảy ra, khi mọi người lái dù cho có kinh nghiệm hay không đều phản xạ giống nhau là đạp phanh, và xe sẽ không bị quay ( spin). Trong trường hợp xe có xu hướng oversteer như những xe độ để drift, việc đạp phanh oánh lái đảm bảo cho xe quay tròn và bay ra khỏi đường . Ai không tin thì cứ lên youtube xem mấy quả ‘’ drift fail ‘’ là thấy.
Vì phần cứng được cấu tạo thiên về understeer , nên để chạy track nhanh hơn ta nên dùng kỹ năng ‘’ trail braking’’. Nếu sử dụng thành thạo kỹ năng này, thành tích có thể bớt đc vài giây.
Cũng và vì cấu tạo này, để donut hay quay đầu 180o, ta cần đốt lốp ngay khi xe đang đứng im với tay lái thẳng, sau đó chuyển qua đánh lái và thêm ga.
Các kỹ năng vượt rào :
1- ESP : với ESP off, để an toàn , thực chất ESP vẫn hoạt động và khi phát hiện bánh trước trượt ngang, ESP lập tức can thiệp bằng cách phanh bánh trước, xe lại hết trượt. Trong các hãng xe trang bị Cân bằng điện tử, có thể nói Mercedes có cấu tạo ESP nhạy nhất, các cảm biến của Mer phát hiện sự trượt rất sớm, và can thiệp cũng sớm, điều này tạo ra sự an toàn.
Để duy trì cho đầu xe đi đúng hướng , không bị trượt, ta sẽ cần vài buổi luyện tập để làm quen với chân ga vừa đủ. Mercedes có 1 tính năng bảo vệ động cơ là Auto shift up, hộp số sẽ tự nhảy lên số cao hơn khi vòng tua đạt max. Khi donut mà nhảy số lên là xe sẽ chạy thẳng. Việc làm quen chân ga để không bị nhảy số rất quan trọng, nếu quen rồi thì có thể đốt lốp cả ngày..Hoặc với cách đắt tiền hơn, thì mua con C63, các model AMG không có auto shif up, cũng như cho phép ESP tắt luôn 100%.
Việc tắt ESP phải nó là không được khuyến cáo chút nào, với C300 thì động cơ có thể nói là khá khỏe đối với những người chưa quen, xe dễ bị mất kiểm soát , vì vậy nhớ rõ nguyên tắc :
- Đốt lốp khi đứng im ( chân trái phanh, chân phải ga )
-Chuyển sang đánh lái và vào ga, đừng để nhảy số 3
- Công suất lớn làm cho số rất dễ nhảy lên số 3, cần duy trì tua máy thấp hơn ngưỡng 5k.
2- Dyno mode : Thực chất việc kích hoạt dyno mode phải nói là RẤT NGUY HIỂM, tốt nhất đừng thử , mặc dù nó mang đến cho bạn 1 chiếc xe drift cực tốt, nhưng mặt trái của nó là nó tháo bỏ toàn bộ phần điện tử đảm bảo an toàn , từ ESP, ABS. 240hp nghe có vẻ không to, nhưng với cân nặng không lớn, gần ý công suất đi cùng chế độ auto shift up của hộp số biến C300 thành chiếc xe khó kiểm soát vô cùng. Đã khá nhiều người thành công trong việc gây ra tai nạn với Dyno mode, vậy nên tránh xa nếu không biết rõ mình đang làm gì.
1 lưu ý cực quan trọng là Dyno mode trên c300 hủy luôn việc điều khiển adaptive suspension, dẫn đến giảm xóc cực mềm, và rất-rất-rất dễ mất lái.
1 chiếc xe , có thể nói khá là hay khi dùng dyno mode là C200, tầm công suất vừa phải giúp ta có thể tạo ra cú drift đẹp mắt , ngoài ra vì không có Adaptive suspension nên C200 không bị ‘’ mềm ‘’ như c300 khi kích hoạt Dyno mode,ngoài ra công suất cũng không quá lớn để gây ra khủng hoảng trong điều khiển .
Phải nói thật là sau khi thử các xe trên 200hp mà không có các hệ thống an toàn như ESP , Traction control … thì chúng ta sẽ thấy rõ tầm quan trọng của nó.
Khi thử C250 trong video ‘’ ESP ‘’ , chúng tôi đã vô hiệu hóa ABS và phanh từ 100km/h, và tạo ra cú phanh dài 80m cùng 4 chiếc lốp mòn theo hình lục giác
Vậy các bạn nên cân nhắc kỹ trước khi vô hiệu hóa bất kỳ hệ thống an toàn nào nhé!
Và , nếu như trong bản facelift của C300 sắp tới, Mercedes cho ra đời bản C300 có hệ treo lò xo, thì chúng ta- những người thích chế độ S+ - có thể khai thác thêm được tính chất thể thao từ con xe sang chạy phố này.
Search